De FIA heeft vandaag, 8 mei 2026, bevestigd dat de motorreglementen van de Formule 1 voor 2027 ingrijpend worden gewijzigd. Na aanhoudende kritiek van coureurs wordt de huidige, bijna 50:50 vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem losgelaten. De beslissing volgt op een online bijeenkomst met alle teambazen, de Formule 1-directie en de vijf betrokken motorfabrikanten.
FIA zwicht voor druk uit de paddock
De aankondiging is het directe resultaat van een topoverleg dat werd georganiseerd door de FIA. Aan de virtuele tafel zaten de teambazen van alle elf teams, vertegenwoordigers van het Formula One Management (FOM) en de vijf motorfabrikanten die zich hebben ingeschreven voor de nieuwe reglementscyclus: Mercedes, Ferrari, Red Bull Powertrains, Audi en Honda. Tijdens deze bijeenkomst werd een principeakkoord bereikt over verschillende voorstellen om de sport te verbeteren.
Het meest significante besluit is de aanpassing van de motorformule voor het seizoen 2027. De kern van de wijziging is dat de sport afstapt van de huidige verdeling, waarbij het vermogen voor bijna 50% uit de verbrandingsmotor en 50% uit het elektrische systeem komt. Deze verdeling, een hoeksteen van de in 2026 geïntroduceerde regels, blijkt in de praktijk voor ongewenste neveneffecten te zorgen.
Recente aanpassingen in Miami slechts een pleister op de wonde
De roep om verandering is niet nieuw en klinkt al sinds de start van het huidige seizoen. Coureurs uitten meermaals hun ongenoegen over de manier waarop de nieuwe generatie auto’s gereden moest worden. Als reactie hierop introduceerde de FIA voor de recente Grand Prix van Miami al enkele aanpassingen aan de reglementen. Deze waren primair gericht op het verbeteren van de veiligheid en het terugbrengen van de kwalificatie naar een pure test van snelheid, door wat de FIA omschrijft als “excessive harvesting” te verminderen.
Hoewel de reacties op de ingrepen in Miami overwegend positief waren, was het onderliggende gevoel bij de coureurs dat de aanpassingen niet ver genoeg gingen. Volgens een verklaring van de FIA werden de wijzigingen in Miami als een verbetering gezien, maar de coureurs hamerden op de noodzaak van fundamentele hardware-aanpassingen om de show tijdens de race te verbeteren. De nu aangekondigde wijzigingen voor 2027 zijn een direct antwoord op die oproep.
De zoektocht naar een betere vermogensbalans
Het centrale probleem van de huidige power units is de complexe energiehuishouding. De 50:50-verdeling dwingt coureurs om op lange rechte stukken overmatig energie terug te winnen (harvesting), wat in de praktijk vaak neerkomt op liften en uitrollen. Dit ondermijnt niet alleen de topsnelheid, maar maakt ook het wiel-aan-wiel racen en verdedigen onnatuurlijk en voorspelbaar. De aanpassingen in Miami waren een eerste poging dit te mitigeren, maar een structurele oplossing vereist een herziening van de hardware.
Door de verhouding tussen de verbrandingsmotor en het elektrische vermogen voor 2027 aan te passen, hoopt de FIA de auto’s weer ‘normaler’ te laten rijden. De exacte nieuwe verdeling is nog niet bekendgemaakt, maar de intentie is duidelijk: de focus moet weer liggen op voluit racen, zonder dat de coureur constant bezig is met het managen van energiestromen op een manier die de actie op de baan schaadt.
Vroegtijdige koerswijziging biedt duidelijkheid
Dat de FIA al zo vroeg in een nieuwe reglementscyclus besluit tot een dergelijke fundamentele wijziging, is opmerkelijk. Het toont de bereidheid om te luisteren naar de feedback van de coureurs en de kwaliteit van het racen prioriteit te geven boven het strikt vasthouden aan een van tevoren bedacht concept. Voor de vijf motorfabrikanten biedt deze vroegtijdige beslissing cruciale duidelijkheid. Zij zijn al vergevorderd in de ontwikkeling van hun power units en kunnen hun middelen nu richten op een herziene, en hopelijk effectievere, technische blauwdruk voor 2027.
