De FIA heeft een significante wijziging van het Formule 1-motorreglement voor 2027 aangekondigd, slechts één seizoen na de ingrijpende reglementswijziging van 2026. De vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem wordt aangepast van de huidige 50/50-verhouding naar een 60/40-split, ten gunste van de verbrandingsmotor. Deze beslissing volgt op een vergadering van de F1 Commission en is een directe reactie op kritiek vanuit de sport, onder meer van coureurs als Max Verstappen.
Meer verbrandingsmotor, minder elektrisch vermogen
De knoop werd doorgehakt tijdens de tweede vergadering van de Formule 1 Commission dit jaar, die op dinsdag 2 juni plaatsvond op het FIA-kantoor in Londen. De bijeenkomst werd voorgezeten door F1-CEO Stefano Domenicali en Nikolas Tombazis, de Single-Seater Director van de FIA. Na afloop van de vergadering maakte de autosportfederatie bekend dat er een aanpassing komt voor de Technische en Sportieve Reglementen van 2027. De meest in het oog springende verandering is de aanpassing van de krachtbron.
Vanaf volgend seizoen zal de verdeling van het vermogen verschuiven. Waar de huidige generatie auto’s, die dit seizoen debuteerde, een nagenoeg gelijke verdeling van 50% uit de interne verbrandingsmotor (ICE) en 50% uit de vereenvoudigde hybride elektromotor haalt, wordt dit vanaf 2027 gecorrigeerd. De nieuwe verhouding wordt 60% voor de verbrandingsmotor en 40% voor het elektrische deel. Hiermee wordt de invloed van het elektrische systeem teruggeschroefd en krijgt de traditionele motor weer een prominentere rol.
Een snelle correctie op de 2026-revolutie
Deze aanpassing is opmerkelijk, omdat de regels voor 2026 juist een complete revolutie teweegbrachten. Zowel het chassis als de motorreglementen gingen volledig op de schop om een nieuw tijdperk in te luiden dat gericht was op elektrificatie. Het elektrisch vermogen werd verdrievoudigd, wat resulteerde in de 50/50-verdeling. De filosofie hierachter was om de Formule 1 beter aan te laten sluiten op de ontwikkelingen in de auto-industrie en zo de sport aantrekkelijker te maken voor nieuwe motorleveranciers. Die strategie was succesvol; het trok de Duitse gigant Audi over de streep om toe te treden tot de Formule 1.
De praktijk blijkt echter weerbarstiger. De huidige regels leggen een zeer zware nadruk op energiemanagement, een aspect van het racen dat niet bij alle coureurs in goede aarde is gevallen. De FIA en de Formule 1 tonen met deze snelle koerscorrectie aan dat ze luisteren naar de feedback van de teams en coureurs en bereid zijn om de reglementen bij te sturen waar nodig.
Feedback van Verstappen en vermeende zorgen bij Audi
De voornaamste reden voor de aanpassing is de kritiek op de gevolgen van de 50/50-verdeling. Meerdere coureurs, waaronder viervoudig wereldkampioen Max Verstappen, hebben zich publiekelijk uitgesproken over hun onvrede met de overmatige afhankelijkheid van het managen van de batterij tijdens een race. Dit zou ten koste gaan van het pure racen en het maximale uit de auto en coureur halen. De verschuiving naar een 60/40-verdeling is een duidelijke poging om deze zorgen weg te nemen en de focus weer meer op de rijvaardigheid te leggen.
Tegelijkertijd roept de wijziging vragen op bij de nieuwe toetreders. Volgens bronnen zou Audi, dat juist door de focus op hybride technologie werd aangetrokken, ’terughoudend’ zijn over de financiële verplichtingen die de aanpassingen voor 2027 met zich meebrengen. Het is een delicate balans voor de sport: enerzijds het spektakel op de baan verbeteren, anderzijds de belangen van de fabrikanten waarborgen. De nu aangekondigde wijziging is de eerste concrete stap in het finetunen van de regels voor de nabije toekomst van de sport.
