Een cruciale aanpassing van de motorreglementen voor 2027, die eerder principieel was overeengekomen, dreigt te mislukken door diepe verdeeldheid onder de motorfabrikanten. Volgens bronnen binnen de paddock verzetten met name Audi en Ferrari zich tegen de voorgestelde wijziging, waardoor de toekomst van de Formule 1-krachtbronnen op een kritiek punt is beland. Williams-teambaas James Vowles heeft inzicht gegeven in de “onenigheden” die de sport momenteel verdelen.
Voorgestelde 60:40-verdeling stuit op verzet
Het centrale discussiepunt is de verdeling van het vermogen tussen de verbrandingsmotor (ICE) en de elektrische componenten van de power unit. De oorspronkelijke reglementen voor 2027 gingen uit van een 50:50-verdeling. Rond de Grand Prix van Miami werd echter een principeakkoord bereikt om dit aan te passen naar een 60:40-verhouding, waarbij 60 procent van het vermogen van de verbrandingsmotor komt en 40 procent van de batterijen.
Deze voorgestelde wijziging werd ingegeven door de wens om ongewenste racefenomenen te elimineren. Met de 50:50-split bestond de vrees dat coureurs te maken zouden krijgen met ‘super-clipping’ – een plotseling verlies van elektrisch vermogen op lange rechte stukken – en gedwongen zouden worden tot overmatig ‘lift and coast’ om energie te sparen. Dit zou de racekwaliteit niet ten goede komen. De aanpassing naar 60:40 moest dit probleem oplossen en garanderen dat de wagens voldoende energie behouden. Wat een formaliteit leek, blijkt na verdere gesprekken een splijtzwam te zijn.
Supermeerderheid vereist: de machtsverhoudingen in de PUAC
Om een dergelijke reglementswijziging door te voeren, is een zogenaamde supermeerderheid nodig binnen het Power Unit Advisory Committee (PUAC). Dit adviesorgaan bestaat uit de vijf deelnemende motorfabrikanten (PUMs) – Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP en Red Bull Powertrains – plus vertegenwoordigers van de FIA en de Formule 1 zelf. De regel schrijft voor dat niet alleen de FIA en F1, maar ook minimaal vier van de vijf fabrikanten akkoord moeten gaan.
Deze stemprocedure legt aanzienlijke macht bij de fabrikanten en betekent dat slechts twee tegenstemmers een voorstel kunnen blokkeren. De huidige impasse toont aan hoe fragiel de consensus binnen de sport kan zijn, zelfs als het gaat om fundamentele technische richtlijnen die de toekomst van het racen bepalen.
Audi en Ferrari lijnrecht tegenover Mercedes en Red Bull
Volgens bronnen van RacingNews365 zijn de kampen duidelijk verdeeld. Audi en Ferrari zouden zich verzetten tegen de overstap naar de 60:40-verdeling, al hebben beide fabrikanten naar verluidt verschillende redenen voor hun standpunt. Aan de andere kant van het spectrum staan Mercedes HPP en Red Bull Powertrains, die de wijziging juist zouden steunen. Honda heeft aangegeven een neutrale positie in te nemen en open te staan voor de uitkomst van de discussies.
James Vowles, teambaas van Williams dat klant is van Mercedes, bevestigt de spanningen achter de schermen. Hij sprak over de “onenigheden” die de kern van het debat vormen. De situatie onderstreept de complexe politieke dynamiek, waarbij strategische belangen van de fabrikanten zwaarder wegen dan een gezamenlijke visie voor de sport.
Toekomst van het motorreglement in onzekerheid
Met de huidige verdeeldheid hangt de voorgestelde regelwijziging aan een zijden draad. Afgelopen weekend stond er tijdens de Grand Prix van Canada een belangrijke bijeenkomst gepland om de kwestie te bespreken, maar de voortdurende onenigheid suggereert dat hier geen doorbraak is geforceerd. Het mislukken van dit akkoord zou betekenen dat de Formule 1 vasthoudt aan de oorspronkelijke 50:50-verdeling voor 2027, inclusief de potentiële nadelen die men juist probeerde te voorkomen.
De komende periode wordt cruciaal. De fabrikanten, de FIA en de Formule 1 moeten een manier vinden om de impasse te doorbreken. Gebeurt dat niet, dan stappen de teams in een nieuw technisch tijdperk met regels waarover nu al fundamentele twijfels bestaan, wat op de lange termijn grote gevolgen kan hebben voor de competitiviteit en het spektakel op de baan.
