FIA schrapt 50-50 vermogenssplit voor motorreglement 2027
De Formule 1 zet na slechts één seizoen alweer een streep door een van de meest controversiële elementen van het motorreglement dat dit jaar werd ingevoerd. Vanaf 2027 wordt de strikte 50-50 vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem losgelaten, zo heeft de FIA vandaag bevestigd. De ingreep, die in principe is overeengekomen met de teambazen, is een directe reactie op de aanhoudende kritiek op het ‘clipping’-fenomeen dat de races beïnvloedt.
Meer kracht voor verbrandingsmotor, minder voor batterij
De kern van de wijziging voor 2027 is een significante verschuiving in de balans van de power unit. In een officiële verklaring lichtte de FIA de technische details toe: “De maatregelen die vandaag in principe zijn overeengekomen voor 2027 voorzien in een nominale toename van het vermogen van de verbrandingsmotor (ICE) met [ongeveer] 50kW, naast een verhoging van de brandstoftoevoer en een nominale verlaging van het vermogen van het energieterugwinningssysteem (ERS) met [ongeveer] 50kW.”
Concreet betekent dit dat de verbrandingsmotor weer een dominantere rol krijgt in de aandrijving van de Formule 1-wagens. Hoewel de 50-50 verdeling verdwijnt, blijft de bijdrage van het elektrische systeem substantieel en groter dan in de periode vóór 2026. De aanpassing is specifiek ontworpen om een van de grootste kinderziektes van het nieuwe reglement aan te pakken, zonder de fundamentele hybride filosofie volledig overboord te gooien. Het is een pragmatische correctie op een concept dat in de praktijk voor ongewenste effecten zorgde.
Het ‘clipping’-probleem als directe aanleiding
De drastische ingreep van de FIA komt niet uit de lucht vallen. Sinds de introductie van de nieuwe generatie power units begin dit seizoen, is er veel kritiek geweest op het zogenaamde ‘clipping’. Dit fenomeen treedt op wanneer de batterij aan het einde van een lang recht stuk geen energie meer kan leveren, waardoor de auto abrupt snelheid verliest. Dit beïnvloedt niet alleen de topsnelheid, maar maakt ook het racen en inhalen onvoorspelbaar en in de ogen van velen onnatuurlijk.
De teams en coureurs hebben zich hierover meermaals uitgesproken. De FIA probeerde het probleem al te mitigeren met enkele kleine aanpassingen aan de regels in de aanloop naar de Grand Prix van Miami vorig weekend. Op het circuit in Florida, waar de karakteristieken van de power unit minder extreem op de proef werden gesteld, bleek het effect van die wijzigingen echter verwaarloosbaar. De roep om een meer fundamentele oplossing werd daardoor alleen maar luider, wat nu heeft geleid tot deze beslissing voor 2027.
Besluitvorming na overleg met de teams
De wijziging voor 2027 is tot stand gekomen na een online vergadering die vandaag door de FIA werd georganiseerd. Alle teambazen waren hierbij aanwezig. Volgens de motorsportfederatie zijn de voorstellen “in principe overeengekomen”, wat duidt op een brede consensus binnen de sport over de noodzaak van deze aanpassing. Het is een zeldzaam snelle en unanieme reactie op een technisch reglement dat nog maar net van kracht is.
Dit toont aan hoe serieus het probleem met de 50-50 vermogenssplit werd genomen. In plaats van jarenlang vast te houden aan een gebrekkig concept, kiest de sport ervoor om snel te handelen. Dit voorkomt dat teams en motorfabrikanten nog meer middelen investeren in het optimaliseren van een systeem dat fundamenteel niet de gewenste race-ervaring oplevert. De focus kan nu worden verlegd naar een meer gebalanceerde power unit voor de nabije toekomst.
FIA-president Ben Sulayem hint op nog grotere veranderingen
Terwijl de Formule 1 zich voorbereidt op deze correctie voor 2027, kijkt FIA-president Mohammed Ben Sulayem al verder vooruit. Hij heeft recentelijk publiekelijk aangegeven dat er op de langere termijn mogelijk nog drastischere veranderingen op stapel staan. Ben Sulayem overweegt zelfs om de volgende grote motorreglementwijziging, die voor later gepland stond, te vervroegen naar 2030.
Nog opvallender is zijn suggestie om een terugkeer van de V8-motoren te onderzoeken. Deze motoren, die voor het laatst in 2013 werden gebruikt, zijn bij veel fans nog altijd geliefd vanwege hun geluid en karakter. Hoewel dit vooralsnog verre toekomstmuziek is, geeft het wel aan dat de FIA openstaat voor fundamentele discussies over de toekomst van de aandrijving in de koningsklasse. De aanpassing voor 2027 is daarmee wellicht slechts een tussenstap in een grotere evolutie van de sport.
