Een cruciaal voorstel om de Formule 1-motorreglementen voor 2027 aan te passen, staat op losse schroeven. Het plan om de vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem te verschuiven, wordt momenteel geblokkeerd door verzet van Ferrari en Audi. Deze ontwikkeling, die een belangrijk gespreksonderwerp was tijdens het recente Grand Prix-weekend in Canada, heeft de motorleveranciers in twee kampen verdeeld en de toekomst van het reglement onzeker gemaakt.
Plan voor 60/40-split stuit op verzet
Het voorstel dat op tafel ligt, behelst een aanpassing van de vermogenssplit van de power unit voor het seizoen 2027. De huidige regels, die vanaf 2026 ingaan, schrijven een 50/50-verdeling voor tussen de interne verbrandingsmotor (ICE) en het elektrische vermogen. De voorgestelde wijziging zou deze balans veranderen naar een 60/40-verdeling, waarbij het accent weer meer op de verbrandingsmotor komt te liggen. Deze aanpassing zou technisch worden doorgevoerd door de brandstoftoevoer naar de motoren te verhogen.
De reden achter dit voorstel is het verhelpen van enkele bekritiseerde en onbedoelde neveneffecten van de nieuwe F1-reglementen. Hoewel de wijziging aanvankelijk op brede steun leek te kunnen rekenen en de implementatie ervan bijna zeker leek, is het proces in een impasse beland. De recente tegenstand van twee invloedrijke fabrikanten heeft de discussie volledig doen kantelen en zorgt voor een felle strijd achter de schermen.
Verdeeldheid onder motorfabrikanten
De besluitvorming over dergelijke reglementswijzigingen is complex. Voor een aanpassing is een zogenaamde ‘supermeerderheid’ vereist binnen de Power Unit Advisory Committee. Dit betekent dat vier van de vijf deelnemende motorfabrikanten, plus de Formule 1 en de FIA, hun goedkeuring moeten geven. Met de huidige stand van zaken is die meerderheid ver te zoeken.
Aan de ene kant van het spectrum staan naar verluidt Mercedes HPP, Red Bull Powertrains en Honda, die allen voorstander zijn van de 60/40-split. Zij zien de voordelen van een sterkere verbrandingsmotor om de prestaties en het racekarakter te verbeteren. Daartegenover staan Audi en Ferrari, die zich als duidelijke tegenstanders hebben gepositioneerd. Door hun verzet kan de benodigde supermeerderheid niet worden behaald, waardoor de goedkeuring van het voorstel een uiterst lastige opgave is geworden.
Technische gevolgen en de roep van Sainz
De voorgestelde aanpassing is niet zonder technische consequenties, wat de terughoudendheid van sommige partijen verklaart. Een verhoogde brandstoftoevoer zou onvermijdelijk leiden tot de noodzaak van grotere brandstoftanks. Dit zou op zijn beurt weer chassiswijzigingen vereisen voor sommige teams, een kostbare en complexe ingreep voor een auto die dan pas één seizoen oud is.
De discussie wordt niet alleen op bestuursniveau gevoerd. Ook coureurs mengen zich in het debat. Ferrari-coureur Carlos Sainz heeft zich publiekelijk uitgesproken en dringt er bij de Formule 1 en de FIA op aan om een agressieve houding aan te nemen in de onderhandelingen. Zijn oproep benadrukt de wens vanuit de cockpit om de regels te optimaliseren voor betere prestaties en een beter spektakel op de baan.
Toekomst van motorreglement ongewis
Met de fabrikanten die lijnrecht tegenover elkaar staan, verkeert de toekomst van de 2027-motor in grote onzekerheid. De Formule 1 en de FIA staan voor de zware taak om te bemiddelen en een compromis te vinden dat voor alle partijen aanvaardbaar is. Of zij Audi en Ferrari kunnen overtuigen om hun standpunt te herzien, zal de komende periode moeten uitwijzen. Lukt dat niet, dan blijft de 50/50-verdeling gehandhaafd, inclusief de onbedoelde eigenschappen die men juist probeert te verhelpen. De uitkomst van deze strijd zal bepalend zijn voor de technische koers van de koningsklasse van de autosport na 2026.
